一个让从事了这个行业十几二十年的人越来越看不懂的行业，规模越来越大、政策越来越好、生意却越来越难做；各种新模式层出不穷，行业内的前辈们表现大致分为两种：“1、淡定自若 2、不知何去何从。”是自我转型？还是寻求合作？说道这里就不得不提今年火的一塌糊涂的网联网+。
据数据显示，2014年我国私人汽车保有量已超过1.25亿辆，其中约40%的汽车开始进入或已经过了质保期，据有关数据统计中国汽车后市场的蛋糕高达8000亿，各行业都看到了汽车后市场的潜力的巨大。
谁不想在这么的大蛋糕上分一块呢？
在巨大利益的驱使下，具有先进思维的一群精英带着吊炸天的装备“互联网+”浩浩荡荡地进入汽车后市场，以强大的整容（据不完全统计到目前为止跨界资本注入600亿左右）要干掉“中间环节”打造重度垂直的O2O模式。其粗暴行为程度不亚于侵略。
在访谈一位从事汽配行业20多年的老前辈时，提及网联网+进入汽车后市场现在的情况。两字“呵呵”。
目前许多传统行业大佬普遍认为，互联网，是为了帮助传统行业更好地经营更好的管理。不要总丈的财大气粗用互联网思维无节操的想干掉 “中间环节”，颠覆传统的渠道模式。硬生生的把一个本来很受欢迎的互联网+，变成一个人人讨厌的搅局者。不要忘了中间环节在汽车后市场中是不可缺少的重要组成部分。还有人说互联网进入汽车市场给传统线下门店带来了恐慌，这话是片面的；每个从传统行业走过来的人都是经过又苦又脏一个步一个脚印走过来的，没有真正走过市场体会市场真正的能力，怎可如此狂妄自大？
一位从美国江森考察回来的行业知名人士告诉我，在德国汽车配件批发价毛利有40%，而在国内汽车配件批发价毛利才有多少，像汽车蓄电池批发一只蓄电池10%的毛利都没有？在国内如果靠烧钱、靠优惠补贴去改变去颠覆消费最起码要考虑到一下7点：
1、消费习惯；众所周知，每逢节假日各大商场的打折促销等活动都吸引一大批的消费者前来购物，但是疯狂过后很快回归理性（消费者和商家）如果持续下去的话就变成了常态，商家受不了，消费者也会回归理性该买的买不该卖照样不会买。汽车后市场也是如此，互联网进入汽车后市场用烧钱补贴用户的方式赚取流量提高知名度，短期来看效果确实很好，从长远角度来看企业需要赢利不可能一直这样补贴和优惠下去。
2、配件种类；一部汽车的零部件加起来种类就有几万个，所有的汽车零部件加起来就是上千万种，先不管怎么找到这些零部件需要花多少钱，电商平台能够准确查找这些零部件吗？服务人员有能力做服务吗？
3、传统汽配行业并不是害怕电商平台会抢我们生意，而是担心信息透明化，这会使本就竞争激烈的市场变得更加火爆，线下店铺赚的钱会越来越少；但还不至于被电商干掉的地步。再说了你电商怎么给车主安装，找修理厂？就知道别人一定愿意吗？
4、从市、县、镇、线下门店覆盖可以说是饱和状态，下线门店能够生存下来肯定有他的道理，可以说他们如地方军阀牢牢的掌握这区域汽车后市场的资源。
5、其实多数线下门店对电商平台的需求并不是很迫切，更谈不上害怕，有的还很反感，因为电商平台把信息弄的太透明，搞的利润越来越少，短期看来是收到冲击，但是多数客户还是采纳就近原则做保养、维修，即便电商平台便宜很多，也很少有车主愿意花太多的时间去消费。例如您的爱车需要更换一只电瓶，隔壁的门店需要500元，电商平台需要450元，去电商平台购买更换的话需要2天后才能到货，你愿意选哪一个……？
6、总的来说，O2O平台带给店铺的冲击谈不上严重，而是创造另一条销售之路，迎来新的经营格局而已。总而言之传统线下店的便捷服务，目前来讲是O2O电商平台是无法做到的。
7、在中国市场各行业做的不仅仅是服务那么简单，在这个人情大国里面做的更多是关系、是人情、是信誉，现在很多的线下修理厂都有账期，产品型号匹配不清楚的情况，中间商可以轻松地帮他们解决这些事情。
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一个让从事了这个行业十几二十年的人越来越看不懂的行业，规模越来越大、政策越来越好、生意却越来越难做；各种新模式层出不穷，行业内的前辈们表现大致分为两种：“1、淡定自若 2、不知何去何从。”是自我转型？还是寻求合作？说道这里就不得不提今年火的一塌糊涂的网联网+。
据数据显示，2014年我国私人汽车保有量已超过1.25亿辆，其中约40%的汽车开始进入或已经过了质保期，据有关数据统计中国汽车后市场的蛋糕高达8000亿，各行业都看到了汽车后市场的潜力的巨大。
谁不想在这么的大蛋糕上分一块呢？
在巨大利益的驱使下，具有先进思维的一群精英带着吊炸天的装备“互联网+”浩浩荡荡地进入汽车后市场，以强大的整容（据不完全统计到目前为止跨界资本注入600亿左右）要干掉“中间环节”打造重度垂直的O2O模式。其粗暴行为程度不亚于侵略。
在访谈一位从事汽配行业20多年的老前辈时，提及网联网+进入汽车后市场现在的情况。两字“呵呵”。
目前许多传统行业大佬普遍认为，互联网，是为了帮助传统行业更好地经营更好的管理。不要总丈的财大气粗用互联网思维无节操的想干掉 “中间环节”，颠覆传统的渠道模式。硬生生的把一个本来很受欢迎的互联网+，变成一个人人讨厌的搅局者。不要忘了中间环节在汽车后市场中是不可缺少的重要组成部分。还有人说互联网进入汽车市场给传统线下门店带来了恐慌，这话是片面的；每个从传统行业走过来的人都是经过又苦又脏一个步一个脚印走过来的，没有真正走过市场体会市场真正的能力，怎可如此狂妄自大？
一位从美国江森考察回来的行业知名人士告诉我，在德国汽车配件批发价毛利有40%，而在国内汽车配件批发价毛利才有多少，像汽车蓄电池批发一只蓄电池10%的毛利都没有？在国内如果靠烧钱、靠优惠补贴去改变去颠覆消费最起码要考虑到一下7点：
1、消费习惯；众所周知，每逢节假日各大商场的打折促销等活动都吸引一大批的消费者前来购物，但是疯狂过后很快回归理性（消费者和商家）如果持续下去的话就变成了常态，商家受不了，消费者也会回归理性该买的买不该卖照样不会买。汽车后市场也是如此，互联网进入汽车后市场用烧钱补贴用户的方式赚取流量提高知名度，短期来看效果确实很好，从长远角度来看企业需要赢利不可能一直这样补贴和优惠下去。
2、配件种类；一部汽车的零部件加起来种类就有几万个，所有的汽车零部件加起来就是上千万种，先不管怎么找到这些零部件需要花多少钱，电商平台能够准确查找这些零部件吗？服务人员有能力做服务吗？
3、传统汽配行业并不是害怕电商平台会抢我们生意，而是担心信息透明化，这会使本就竞争激烈的市场变得更加火爆，线下店铺赚的钱会越来越少；但还不至于被电商干掉的地步。再说了你电商怎么给车主安装，找修理厂？就知道别人一定愿意吗？
4、从市、县、镇、线下门店覆盖可以说是饱和状态，下线门店能够生存下来肯定有他的道理，可以说他们如地方军阀牢牢的掌握这区域汽车后市场的资源。
5、其实多数线下门店对电商平台的需求并不是很迫切，更谈不上害怕，有的还很反感，因为电商平台把信息弄的太透明，搞的利润越来越少，短期看来是收到冲击，但是多数客户还是采纳就近原则做保养、维修，即便电商平台便宜很多，也很少有车主愿意花太多的时间去消费。例如您的爱车需要更换一只电瓶，隔壁的门店需要500元，电商平台需要450元，去电商平台购买更换的话需要2天后才能到货，你愿意选哪一个……？
6、总的来说，O2O平台带给店铺的冲击谈不上严重，而是创造另一条销售之路，迎来新的经营格局而已。总而言之传统线下店的便捷服务，目前来讲是O2O电商平台是无法做到的。
7、在中国市场各行业做的不仅仅是服务那么简单，在这个人情大国里面做的更多是关系、是人情、是信誉，现在很多的线下修理厂都有账期，产品型号匹配不清楚的情况，中间商可以轻松地帮他们解决这些事情。